スピリット航空（Spirit Airlines）は、運用を滑らかに進めながらも、自社の状況を安定させるための戦略的な動きとして、倒産回避のための米連邦倒産法第11章適用を申請した。同社は超低価格ビジネスモデルで知られており、これまで延滞債務などの難題に直面してきた。具体的には、債務の延滞額が10億ドルを超えており、2021年の四半期純損失は1億5800万ドル、JetBlueやFrontier Airlines（フロンティア航空）の合併に失敗していたという。
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同社発表によると、スピリット航空の再編計画には3億ドルの新しい資金調達と、債権者からの3億5000万ドルの株式投資が含まれており、これによって総額7億9500万ドルの債務削減が見込まれるという。スピリット航空は2025年初めまでに倒産から脱出することを期待しているとのことだ。
CEOのTed Christie氏は、顧客に対してオープンレターの中で、再編がフライトや予約に影響を与えないことを保証した。「今後も自信を持って予約をし、飛行を続けることができる」とChristie氏は語っている。スピリット航空は、この再編プロセスを通じて、チケット販売、フライト、そしてロイヤルティプログラムを引き続き中断なく維持することを約束している。
スピリット航空の財務問題は一夜にして発生したものではない。CNBCによると、同社は2019年以降利益を上げておらず、同年は3億3500万ドルの損失を計上していた。新型コロナウイルスのパンデミックは、スピリット航空の運航にも大きな影響を与え、同社の経営を大きく揺さぶっている。
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2023年にプラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）エンジンのリコールが実施されたことで、スピリット航空の機材の入手性が悪化し、さらに燃料費の上昇や、大手航空会社からの過酷な競争がマージンにさらなる圧力をかけている。
これらの課題に加えて、規制上の障壁も事態を悪化させている。2023年1月、米国の裁判所は、予算旅行市場での競争が減少することを懸念し、スピリット航空とJetBlueとの380億ドルの合併をブロックしたと発表した。
ただし、株式アナリストは、ルートの削減や飛行頻度の低下など、さらに徹底的な手段が必要となる可能性もあることを警告している。Statistaによると、2019年から2020年までの間に、スピリット航空の総フライト容量は33％減少し、277億利用可能座席マイルまで落ち込んだ。
また、TDカウン・アンド・カンパニーのシニアリサーチアナリストであるHelane Becker氏はCNBCに対して、「スピリット航空の目標は、なるべく多くの価値を保持することであるべきだ」と語った。
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財務上の苦境に対応して、スピリット航空はコスト削減策の実施を開始している。AP通信によると、同社は23機の古い飛行機を5億1900万ドルで売却し、また年間約8,000万ドルの見込みで、従業員を削減する予定だという。
また、The Wall Street Journalは、スピリット航空とFrontier Airlines（フロンティア航空）が潜在的な合併について再交渉を再開したことを報じ、両社の株価が上昇した。しかし、こうした打撃を受けて、投資家はスピリット航空に対する信頼を失い始めている。CNBCによると、The Wall Street Journalがスピリット航空が倒産を申請することを報じた後、同社の株価は3.22ドルから1.15ドルに下落したとのこと。
TDカウンのアナリスト、トム・フィッツジェラルド氏は最近UPIに掲載された記事の中で、スピリット航空の危険な状況を強調した。彼は、コスト削減策を乗客の信頼を失わないようにバランスよく実施することが、同社の存続にとっては非常に重要だと指摘した。また、同氏は、もし同社の財務の窮迫が悪化した場合、乗客がスピリット航空を避けるようになる恐れがあると述べている。
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