Stellantis（NYSE:STLA）は、ジープ（Jeep）、ダッジ（Dodge）、クライスラー（Chrysler）などのブランドの親会社であり、アメリカでの約100億ドルの投資を計画している。この計画は最も収益性の高い市場での足場を取り戻すための大規模な取り組みの一環である。
ジープのSUV車やラムのピックアップトラックで知られる同自動車メーカーは、米国の製造業に数十億ドルを投じる準備をしている。工場の再開、労働者の採用、イリノイ州やミシガン州などの主要州での新モデルの展開などが含まれる。
ブルームバーグは報じたところによると、同社は今年初めに割り当てられた金額に加え、今後数週間で約50億ドルの新たな資金調達を発表する可能性があるという。
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このイニシアチブは、CEOのアントニオ・フィローザが、以前のCEOであるカルロス・タバレスの下で、ヨーロッパやメキシコのような低コスト地域に進出した後、米国市場に再び注力するという意思を示している。
5月にCEOに就任したフィローザは、ジープの支配力を回復させ、ダッジに投資し、おそらく新しいV8マッスルカーを投入し、クライスラーの長期的な復活を模索することを目標としている、と報告書は述べている。
Benzingaは、この話に対する見解を得るためにStellantisの投資家向け広報に連絡を取ったが、回答を待っている。
今年に入ってから、Stellantisの株価は18％急落した。新モデルの発売に関する課題や、期待外れの結果に終わった電気自動車（EV）の需要の低さにより、特に米国とイタリアでの出荷数の減少と市場シェアの喪失につながったのである。
Stellantisは、2019年から2020年モデルの車両に対して米国の燃費基準を満たせなかったため、1億9060万ドルの罰金を支払った。この罰金は、同社の車種群の燃費効率の低さによりStellantisが直面した一連の罰則の中で最新のものである。
2018年以降、同社が支払った7億7300万ドルを超える罰金の一部であるこれらの罰則は、政府が車両の排出に対するアプローチを変えたことにより発生した。
トランプ政権は、排出規制を緩和し、内燃機関（ICE）車両を促進するための措置を講じている。
Stellantisは、同社の利益を圧迫する政策ではあるものの、ドナルド・トランプ大統領の関税戦略を支持する意向を表明した。
アントニオ・フィローザCEOは、第2四半期の決算説明会で、Stellantisが米国の雇用創出と製造業の促進という政権の大きな目標を「理解し、支持している」ことを投資家に伝えた。
このコメントは、Stellantisが2025年後半に追加で17億ドルの関税影響を予測し、同時に収益が13％落ちたことを報告した際に発表された。
財政的な圧迫があるにもかかわらず、フィローザは米国、メキシコ、カナダの政府関係者と影響に対処し、同社製品の米国製部品の高い割合を認識してもらうための話し合いを進めていると述べた。
フィローザは、メキシコとカナダで年間約400万台の車両が販売されているが、その多くは米国製の部品に大きく依存しており、国内での価値が重要であることを反映していると強調した。
また、北米のパートナーに関する関税枠組みについてトランプ政権の柔軟性を歓迎し、地元での生産を強化するというStellantisの戦略を支持していることを指摘した。
それでも同社は、関税が自動車業界と世界のサプライチェーンのあり方を変える中、2025年前半に27億ドルを超える損失を見込んでおり、トランプの貿易政策がStellantisのような自動車メーカーに米国での事業活動を見直すことを強いていることを浮き彫りにした。
価格の動き： 月曜日の直近の時点で、STLA株は0.75％高の10.81ドルで取引されていた。
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