テスラ(NASDAQ:TSLA)は、中国製電気自動車（EV）に対する関税を撤廃するというカナダの決定の主要な恩恵者になる可能性が高いと専門家は言う。
賢い戦略の中でテスラが優位性を獲得
イーロン・マスクが率いるこのEVメーカーは2023年から上海からカナダへの車両輸送を開始しており、バンクーバーへの中国の自動車輸入が460％急増している。カナダは中国による国家支援の過剰生産能力に対抗して100％の関税を課した後、テスラはモデルYの輸出をベルリンに移したが、より低コストのモデル3のバージョンは依然として主に中国で製造されているとロイターは報じた。
さらに、同社はすでにカナダで39店舗を展開しており、この点で大きな利点を持っている。一方、BYD (OTC:BYDDF) や Nio などの中国企業は、現時点でカナダ国内での販売拠点を持っていない。
割り当ての半分は35,000カナダドル（25,189ドル）未満の車両に割り当てられているが、これはテスラの全モデルよりも高い水準であるにもかかわらず、同社はカナダ専用のモデルYをいち早く開発したことで、競合他社よりも早く新しい市場規則に順応できるという利点を保持している。
上海に拠点を置くコンサルティング会社AutoForesightのイェール・チャンは、他の中国の自動車メーカーもこの機会を利用したいと考えているが、テスラの限られたモデルレンジ、単純な生産ライン、そして複数のバージョンは競争上の優位性をもたらすと語った。
カナダのEV関税の変更が反発を生む
中国製EVに対する関税を撤廃するというカナダの決定は、米国運輸長官のショーン・ダフィーから批判を受けている。ダフィー氏は中国のEVメーカーがカナダの自動車部門に浸透することによる潜在的な悪影響について懸念を表明し、カナダは後になってこの動きを後悔するかもしれないと述べた。
この合意の下、カナダは中国製EVに対する100％の関税を撤廃し、年間49,000台までの中国製車両の輸入を6.1％の関税で許可する。割り当ては5年以内に70,000台に増える可能性がある。
中国ではテスラが記録的な納車数を達成した2025年第3四半期以降、強力なライバルの存在もあって同年第4四半期には数字が低下するなど、期待通りの結果が得られていない。また、米国での連邦EV税額控除の期限切れにより、北米での販売が低迷していることからも、同社が世界のEV市場で苦戦していることがうかがえる。しかし、カナダ市場はテスラにとって再び勢いを取り戻すための新たな機会をもたらしている。
BenzingaのEdgeランキングでは、テスラの品質は69パーセンタイル、モメンタムは64パーセンタイルとなっており、両分野で平均的なパフォーマンスを反映している。Benzingaのスクリーナーを使えば、テスラのパフォーマンスを同業他社と比較することができる。
価格の動き： Benzinga Proのデータによると、過去1年間でテスラ株は3.17％上昇した。金曜日に同株は0.24％下落し、437.52ドルで取引を終えた。
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