先月、ハンドル、ペダル、サイドミラーのない初のサイバーキャブがオースティンの生産ラインから出荷された。
テスラ (NASDAQ:TSLA) は4月に量産を開始する計画である。
人間が運転できない車
サイバーキャブはテスラの完全自動運転ソフトウェアの上でのみ動作するように設計されており、無人のライドシェアサービスを提供する計画である。
マスクはこの車両の価格は3万ドル未満になる可能性があると述べた。
ライドシェアの野望はサイバーキャブ自体を超えている。
テスラは最終的に一般の人々が自分の車を同社のライドシェアアプリに登録できるようにし、所有車がテスラ車でなくても収益を生み出すロボタクシーに変わるという。
テスラはより広い範囲で自動運転車とヒト型ロボットに軸足を移す一環として、他の2つの車種の開発をキャンセルしてサイバーキャブを優先させた。
フォルクスワーゲン (OTC:VWAGY) や中国のBYD (OTC:BYDDY) のような伝統的な自動車メーカーとの競争はもはや事業計画にはなく、ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)によるとそうである。
「ここには後退の余地はない」ことをイーロン・マスクは1月に投資家に語った。
規制当局は承認していない
サイバーキャブは標準的なハンドルがないため、販売するには国道交通安全局の承認が必要である。
テスラはまだ例外措置の申請をしていない、NHTSAのスポークスマンによると。
例外措置がなければ、同社は連邦の安全基準をすべて満たしていることを証明しなければならない。
例外措置があっても生産の上限は年間2,500台で、マスクが宣伝していた200万台とは程遠い。
NHTSAを超えて、現在無人タクシーの運行は州や地方の規制に阻まれている。
マスクはこの状況を「信じられないほど痛ましい」と表現し、代わりに統一された全国的な枠組みを推進した。
予測市場はサイバーキャブを衰退させている
ポリマーケットの賭け手は懐疑的になっており、もはやそうではない。
2026年末までにテスラが小売顧客に対して3万ドル以下でサイバーキャブを販売するかどうかを問う契約は現在34％で、先週の37-40％の範囲から下落している。
テスラが2027年までにロボバンの注文受付を開始するかどうかの別の契約はわずか22％である。
モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・パルココは、同社は近い将来サイバーキャブを大量に販売するとは予想しておらず、まず自社のロボタクシー群に配備する可能性が高いと語った。
財政的なプレッシャーは本物
テスラはサイバーキャブに成功してほしい。
昨年、自動車販売は売上の73％以上を占めており、2025年には10％減少した。ウォールストリートの一部のアナリストは、テスラの総売上高が3年連続で2026年に再び減少すると予想している。
一方、マスクのxAIマクロハードプロジェクトはすでに頓挫しているが、テスラはその破滅を吸収している。
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