エヌビディア(NASDAQ:NVDA) は自動運転の分野への取り組みを強化し、ロボタクシー市場の中心的存在になるという野心を示し、テスラ(NASDAQ:TSLA) の長期的な自律走行戦略に直接対抗する姿勢を示した。
エヌビディア、2027年までにレベル4ロボタクシーを目標
月曜日に開催されたCES 2026において、エヌビディアはロボタクシー運営企業と協力して、同社のAIチップとドライブAV(Drive AV)ソフトウェアを搭載したロボタクシーの導入を2027年には実現すると表明した。自動車部門副社⻑の呉新洲は、同社は2027年までに「レベル4」のロボタクシー、すなわち特定の地域で人間の介入なしに運行できるロボタクシーの実用化を期待していると語った。
エヌビディアは2015年から自動車向けのソリューションを提供しているが、この分野は同社の事業の中では比較的小規模な部門にとどまっているとCNBCは報じた。それでも、CEOのジェンセン・ファンは、ロボット工学と自動運転技術をAIインフラに次ぐエヌビディアの次の主要な成長エンジンと位置付けている。
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物理的AIのための‘チャットGPTの瞬間’
エヌビディアは自動運転システム開発の促進を目的としたハードウェアとソフトウェアの導入を進めている。ドライブ・AGX・ソー(DRIVE AGX Thor)自動車用コンピュータはチップ1枚あたり約3500ドルの価格で、自動車メーカーの研究コストを削減し、開発期間を短縮することを目的としている。
同社はまた、認識、推論、行動を単一のシステムに統合したオープンソースのビジョン・ランゲージ・アクションモデルのファミリーであるアルパマヨも発表した。
ルーシッド・グループ(NASDAQ:LCID) 、JLR、ウーバー・テクノロジーズ(NYSE:UBER) 、バークレー・ディープドライブなどのモビリティリーダーや業界専門家は、レベル4の自律走行を可能にする推論ベースの自動運転車スタックを開発するためにアルパマヨに関心を示している。
ファンは、業界は「物理的AIのためのチャットGPTの瞬間」に達したと説明した。これは、機械が実世界の環境で理解し、推論し、行動できるという転機を意味している。ファンは、エヌビディアのアルパマヨプラットフォームにより自律走行車が稀なエッジケースに基づいて推論し、複雑な環境で安全に運転し、運転判断を説明できるようになったことで、ロボタクシーはこの変化の最初の受益者の1つであると指摘した。これらの機能は、安全でスケール可能な自律走行を構築するために不可欠なものと位置付けている。
テスラに圧力
エヌビディアのロボタクシー戦略は、艦隊ベースの競合企業であるアルファベット（NASDAQ:GOOGL)（NASDAQ:GOOG）のウェイモも標的にしている。同社は最近、2026年型メルセデス・ベンツCLAがサンフランシスコを走行する様子を同システムで実証した。エヌビディアはこのシステムを現在「レベル2プラスプラス」と分類しており、テスラのFSDと比較可能なレベルである。
エヌビディアは2028年までに消費者向け車両のためのポイントツーポイント自動運転を目指している。一方、テスラは厳しい監視に直面している。ガーバー カワサキのロス・ガーバーは、テスラはソフトウェアの問題だけでなくハードウェアの制約にも対処しなければレベル4またはレベル5の自律走行をガーバー カワサキ達成しないだろうと述べた。
また、テスラはFSDの開示情報を修正し、このシステムは自律走行機能を提供するものではなく、常に人間が監視することが必要であると明確にした。
NVDAの価格動向：水曜日のプレマーケット取引で、エヌビディア株は0.49%高の189.04ドルで推移した。Benzinga Proのデータによると。
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