3四半期の純利益が1億4481万ドル（約166億5,400万円）で、前年の1億1475万2000ドルから改善した。調整後1株利益（EPS）は0.34ドルで、前年の0.36ドルから減少し、市場予想の0.45ドルを下回った。
当該四半期の営業キャッシュフローは1億6453万ドルで、前年同期の2億2532万ドルから減少した。今四半期末現金及び現金同等物は3億2088万5000ドルだった。
同社のVLCC（非常大型原油タンカー）・Suezmaxタンカー・LR2／Aframaxタンカーのスポット時間連載換算（TCE）は、それぞれ1日あたり3万9600ドル（前年は4万2500ドル）、3万9900ドル（前年は3万7600ドル）、3万6000ドル（前年は3万3900ドル）だった。
この四半期、VLCCのバラスト航海は947日、Suezmaxタンカーは331日、LR2／Aframaxタンカーは255日を合計した。
2024年9月30日時点で、同社は82隻の船舶（1790万トン）のうち46隻がスクラバーを装備したエコ船舶で構成されており、平均船齢は6.4年だ。うち6隻（VLCC1隻、Suezmax1隻、LR2/Aframax4隻）が12カ月以上の長期チャーター契約に基づき運用されている。
同年10月、同社はSuezmaxタンカー10隻についてCMBファイナンシャル社と5億1210万ドルの売却リースバック契約を締結した。
第三四半期の純利益が1億4481万ドル（約166億5,400万円）で、前年の1億1475万2000ドルから改善した。調整後1株利益（EPS）は0.34ドルで、前年の0.36ドルから減少し、0.45ドルのコンセンサス予想を下回った。
配当: 2024年第3四半期に同社は、株1株あたり34セントの配当を宣言し、2024年12月11日に記録日を設定し、12月31日に支払われる予定だ。
「2024年第3四半期は、夏の間に原油需要が鈍化し、中東の石油輸出国の国内需要が増加したため、季節的な期待に沿った結果となった。当社は引き続き、動乱の地政学的状況の中を航行しており、アジア、特に中国の需要が前年割れを記録し、タンカーマーケットはまだ冬の間に季節的な上昇を体験していない。制裁された原油の取引量の増加と、違法な原油の取引の動きが、我々の貿易環境に悪影響を与えている」と、Lars H. Barstad氏は語った。Barstad氏は、Frontline Management ASの最高経営責任者（CEO）を務めている。
一方Frontline Management ASの最高財務責任者（CFO）を務めるInger M. Klemp氏は、「2024年については、デットリフィナンスにより当社の36隻の船舶の資本構造を最適化し、満期を延長し、マージンを改善し、8隻の古い船舶を売却し、Hemen株主ローンとHemenの親会社との間の2億7500万ドルの優先無担保リボルビング信用施設を合計4億7000万ドル返済した」とコメントした。
見通し: Frontlineは、第4四半期のスポットTCEが、この四半期のバラスト航海日数の影響を受け、現在の契約されたスポットTCEよりも低くなると予想している。
株価アクション: 水曜日の最新時点で、FROの株は7.03％安の1株16.81ドルで推移している。
