元テスラ（Tesla Inc.）（NASDAQ:TSLA）執行役員であるJorge Milburn氏は、テスラが自動運転車両を配備し始めると一度ライドシェアに自動運転車両が導入されると、どのライドシェアプロバイダーもコストでテスラと競争できなくなるだろうと述べた。
出来事 ミルバーン氏は「テスラが市場に参入するたびに飽和戦略をとり、それが原因で競合他社を価格で圧倒するなら、市場はテスラになるだろう」とコメントしている。ミルバーン氏は、昨年4月に企業のグローバル従業員の10%を解雇することを決定するまで、テスラのグローバル成長責任者を務め、同社のマーケティングチームを監督していた。
ミルバーン氏によれば、Uber Technologies Inc.（ウーバーテクノロジーズ）（NYSE:UBER）の最も貴重な資産はドライバーであるという。彼は、プラットフォームのためにドライバーを獲得するのは難しく、費用がかかると指摘しながら、ドライバーはロケーションで最も高い収益または最も飽和したプラットフォームを選ぶ傾向があると付け加えた。しかし、ドライバー不要のロボタクシーがあれば、それも解消される。
ミルバーン氏によると、Uberは支払いと顧客サポートのあるマーケットプレイスであるが、物理的なインフラを所有していない。一方、Teslaは物理的な運用を実行する経験があり、サービスセンター、充電パートナー、ボディショップなどがあるため、ロボタクシーフリートの物理運用を実現することは簡単である。同社は車を安く大量生産する方法も知っていると彼は付け加えた。
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ミルバーン氏は「UBERのような中間業者や、Waymoのようなプロバイダーのような企業がともかくテスラとコストで競争することはほとんど不可能だろう。テスラが持っているのと同じインフラを構築したとしても、テスラのように償却することは不可能だ」と話している。
テスラの唯一の障害は、太陽の光を受けると性能が劣化するという点にある。現在、フルセルフドライビング（FSD）技術は、アクティブなドライバー監視が必要である。しかし、テスラはこのソフトウェアが時間の経過とともに自動運転を可能にすると確信しており、自動運転ロボタクシーフリートを運行できるようになるだろう。
ミルバーン氏は、「短期間に信頼性／堅牢性を確保するためのスタックが不足しているかもしれないが、これらの問題はそのうち解決されるだろう。もしこれらの問題が解決したとしたら、テスラのこの分野での支配権のポテンシャルは非常に大きい」と語った。
ファンドマネジャーは疑問を抱いていない 一方で、テスラのブルでありThe Future Fundの共同マネージングパートナーであるゲーリー・ブラック氏は、この見方には疑問を持っていない。
ブラック氏は「UBERの月間アクティブユーザー数（MAU）が1億7000万人で、これによってUBERの１乗りのコストが大幅に下がることを考慮していない。テスラはこれほど大規模なネットワークを持っていないと、どうしてもUBERと同じコストを持つことが難しい」と語った。
ブラック氏は以前、Uberが将来も自動運転車両を提供することになれば、グローバルで最も大きなライドシェアプレイヤーの地位を維持すると述べていた。
「Uberの収益力が今後も続くと予測することは、AmazonがすべてのメーカーがAmazonを迂回して直接消費者に商品を提供することはできないという予測を立てるのと同じだろう。もちろん、そんなことはない」と彼は付け加えた。
なぜ重要か UberはすでにAlphabet Inc（グーグルの親会社）のWaymoと提携しており、今年の後半からはウーバーを通じて、アトランタの一般の人々に自動運転車両による乗り物を独占的に提供することを検討している。 この提携により、ウーバーはWaymoの完全自律型の全電動ジャガーI-PACE車両のフリートの管理とディスパッチを担当する。 。
テスラのCEOエロン・マスク氏は先月、同社のフルセルフドライビング（FSD）ドライバーサポート技術が搭載された車両で、2021年6月にはテキサスで自動運転の乗車サービスの実地テストを開始すると発表した。
マスク氏は以前に、テスラのロボタクシーフリートは、AirbnbとUberの組み合わせのように機能すると述べている。 フリートの一部はテスラが所有するものの、個々の顧客も自分の乗り物を自由に追加または削除することができる。 また、乗客はTesla Appを使って車を呼び出すことができるため、これはUberへの対抗策ともいえるとマスク氏は説明している。
ウーバーのCEOダラ・ホスローシャヒ氏は以前、テスラが自動運転車両を使用することになれば、興味を持って協力を行うだろうと述べていた。
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