中国の新興電気自動車（EV）メーカーであり、Tesla Inc.（NASDAQ:TSLA) のライバルであるビュイック・ヨット・ディー（BYD）（OTC:BYDDY）は、2027年までに「実証的な利用」を開始し、2030年以降の本格採用を予定していると明らかにした。
出来事 CnEVPostによるレポートによると、CnEVPost、BYDのバッテリー事業の最高技術責任者であるSun Huajun氏は、このタイムラインを中国全固体電池イノベーション開発サミットフォーラムで明らかにした。彼は産業全体が同様の進歩を遂げているとも述べている。
BYDは、世界最大の新エネルギー車（NEV）メーカーであり、電力バッテリー第2位の生産者であり、2013年以来全固体電池に取り組んできた。2024年までに、同社はこれらの電池の産業化の実現可能性について評価を始めており、20Ahおよび60Ahの単一セル容量を備えた固体電池セルの製造もすでに始まっている。
Sun氏は、固体電池用の材料の選択も硫化物電解質に基づいていると述べ、それは主にコストおよびプロセスの安定性の観点からだと語った。
Sun氏は、固体電池のコストは長期的には問題にならないと述べた。彼は、BYDの固体電池に使用されている電解質の現在の高コストは、その低容量によるものだと語った。彼は「容量がないと、コストについて話すのはあまり意味がない」とし、「固体電池酸化物の採用が進むにつれて、そのコストは液体酸化物電池に匹敵するものになるだろう」と予測した。
一方、BYDの首席科学者かつ自動車エンジニアリング研究所の所長であるLian Yubo氏は、「固体電池は高級モデルに主に使用され、リチウム鉄リン酸塩電池によって互いに力を与え、異なるレベルの車両で使用される」と明らかにした。
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なぜ重要なのか 全固体電池は、現行のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度や急速充電、安全性の点で有望視されており、電気自動車（EV）の未来を担っている。BYDがこれらの電池の実証およびその後の大量採用のためのタイムラインは、業界の進歩に合致している。
2013年以来続けられてきたBYDの全固体電池の開発と産業化に関する取り組みは、同社がEV市場での革新とリーダーシップに対する取り組みを示している。さらに、Sun氏が固体電池のコストについて述べた内容は、これらの電池の将来的な利用可能性に対する前向きな見通しを提示している。
ただし、専門家は、固体電池の大量生産は実質的な課題となる可能性があると指摘している。バッテリーヘルス＆データスタートアップRecurrentのマーケットインサイト部門のディレクターであるLiz Najman氏は、「このタイムラインの一部の問題は、SSB（固体電池）に対して既存の製造工場やプロセスを使用することができないという点にある」と説明した。「新しいものを構築する必要がある。これにはお金と時間がかかる」と彼は付け加えた。
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