イエメンのフーシ派による紅海での最新攻撃が、この重要な海上ルートを通じた世界の貿易に対する成長リスクを強調し、船舶保険料の急激な上昇を引き起こした。
出来事：フーシ派の攻撃により、船舶による紅海を通過する際の保険料が倍以上になり、2隻の船が沈没し少なくとも4人の船員が亡くなったとロイターが木曜日に報じた。
攻撃は相対的な平静の後に発生し、紅海の交通量が急激に減少している。
戦時リスクプレミアムは、最近の攻撃前の約0.3％から約0.7％に急騰している。一部の保険会社では一時的に特定の航海に対する保険を停止している他、7日間の標準的な航海の料金も、今週、最大1％に上昇し、2024年に頻繁に日々の攻撃があった頃の最高値と一致した。なお、標準的な7日間の航海の料金は、今週1％まで上昇し、2024年の最高値に一致している。
Lloyd’s Market Associationの海事・航空部門の責任者であるニール・ロバーツ氏は、最近の攻撃を受けて紅海を通過する際のトランジットプランを立てる際には注意を払うことの重要性を強調した。
今後の動向
出来事の影響：水曜日、フーシ派によるギリシャ船 Eternity C への攻撃により、25名の乗組員の中の4名が死亡したと海事関係者は発表した。
木曜日には、4人の生存者が紅海で救助されたが、フーシ派が何人かの行方不明の乗組員を拘束していると主張した。この事件は、月曜日にもう1隻のギリシャ船が沈没したわずか数日後に発生し、その攻撃もまたフーシ派が責任を取ったものだ。
船舶データ分析によると、これらの船舶のうちいくつかは過去1年間でイスラエルの港を訪れていたとのこと。2023年11月から2024年12月にかけて、フーシ派は100隻以上の船舶に対して攻撃を行っている。
2024年9月、フーシ派が紅海で2隻の原油タンカーに対して行った攻撃を、「危険なテロ行為」として米軍が非難した。この事件は、フーシ派との現行の紛争と共に、米海軍のトップアドミラルによって、米国が第二次世界大戦以来直面している最大の海戦であると説明された。
さらに、フーシ派と同盟を組んでいるイランは、数年間にわたる制裁と中東への干渉のためにOPECでの影響力を失いつつある。
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