2024年、中国の自動車産業の利益率を圧倒する激しい競争は、バイドゥ（Baidu Inc）（NASDAQ:BIDU）やギーリー自動車ホールディングス（OTC:GELYF) (OTC:GELYY)-子会社のJiyue、Human Horizons Group IncなどのEVメーカーに打撃を与えた。
2024年1月から11月までの中国の自動車産業の利益率（収益比率）は、中国自動車協会のデータによると、平均4.4%で、2023年の5.0%から減少しているとBloombergが金曜日に伝えている。
この利益率はまだ、Bloombergが中国自動車協会のデータを引用しているところによると、下流産業企業の平均利益率6.1%を下回っている。
EV産業の2024年1月から11月までの収益は、3%増の9.5兆元（1.3兆ドル）となり、利益は7.3%減の4132億元となったとBloombergはPCAのデータを引用している。
この利益率の減少により、PCA書記長のツイ・ドンシュ氏によると、業界はコストを削減し、効率を高める必要があるという。
中国の自動車市場、特にEV部門は、少なくとも過去2年間にわたり激しい競争を経験しており、価格競争が起こることになった。
中国は2025年までにEVの世界での普及を牽引する見込みで、鉄道が初めて電気自動車の販売を伝えることが予測されている。同国では2025年にEVを1,200万台以上売り上げ、2022年の数字を2倍にする見込みで、一方で従来の自動車の販売台数は1,100万台を下回る可能性が高い。
中国のEV産業の進展は、国内技術の発展、リチウムとコバルトの世界的なサプライチェーンの確立、規模の大きな製造業を活用して、EVをより手頃な価格で消費者に提供できるようにする点に起因している。
また、中国の報告によると、国は2025年には電気自動車部門への投資、更なる設備のアップグレード、消費を促進するための補助金などにより、消費を推進するために特別国債3兆元（4110億ドル）を発行する予定とのこと。
株価の変動 金曜日の最終チェック時点で、NIOの株価は1株4.68ドルで0.43%下落、LIの株価は1.7%上昇、XPEVの株価は3.7%下落、ZKの株価は1株0.46%上昇した。
