Rivian Automotive (NASDAQ:RIVN)は、規制クレジットの売却により、費用削減だけでなく、四半期純利益が初めて1億7,000万ドルを達成して報告し、ファンドマネージャーのGary Black氏の指摘によるものだという。
アナリストの見解規制クレジットの売却収益がない場合、同社は四半期に販売した各台の車両について、約1万3,000ドルの損失を出したとBlack氏はXに投稿した。
Black氏は「私の予想では、リヴィアンは規制クレジットをため込み、その後すべてを第4四半期に売却して純利益が出たことを示そうとした。投資家はその手のモノが一目でわかるはずだ」とコメントした。
「リヴィアンの車両1台あたりの製造原価が9万9,000ドルとなると、リヴィアンはまだまだ赤字の域からは遠い。リヴィアンにとって、ドイツの自動車メーカーVolkswagen（フォルクスワーゲン）とオンライン小売業者Amazon.com（アマゾン）が援助をしてくれないとしたら、同社はおそらく歴史になっていただろう」と、Black氏はリヴィアンとのパートナーシップについて言及した。
リヴィアンの収益同社は四半期の決算報告で、この四半期の純利益の1億1,000万ドルのうち、自動車部門から1億1,000万ドル、ソフトウェアおよびサービス部門から6,000万ドルが得られたと述べた。
自動車部門には、新しい消費者や商用車両の販売、規制クレジットの販売が含まれる。同社は、12月末までの3か月間で、規制クレジットの売却だけで収益が2億9900万ドルを記録したと述べた。そして、その後の1年間を通して、同社は規制クレジットからわずか3億2,500万ドルの収益を報告しており、それが内訳の大半がこの3か月間の売上であるということになる。
同社はまた、この四半期に純利益を上げるために、自動車の売上原価を車両1台あたり3,1000ドル削減したとも述べた。
リヴィアンは、2025年にも総利益を維持すると予想している。
大物の軌跡EV（電気自動車）大手のテスラは2013年第1四半期には初めて四半期純利益を記録した。しかし、同社は2020年になって初めて、一年間を通じて純利益を上げた。テスラは規制クレジットから、1年間で約16億ドルの売上収益を上げ、同年度の収益は7億2,1000万ドルを報告した。
EVメーカーは、環境に優しい車両の製造と販売によってこれらのクレジットを受け取る。そして、これらのクレジットを、収益のために法律で定められたクレジット数に達していないライバル企業に売却するのである。
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