ARK InvestのCEOであるCathie Wood氏は、米国における自動車ローンの状況について警告を発表し、90日以上の延滞率が2009年の金融危機当時の水準を上回っていると指摘しました。
出来事： Wood氏のコメントは、自動車ローンの債務不履行率が上昇しているという最新のデータに対する回答として発表されました。連邦準備制度（FRB）の最新監督・規制報告書がこの傾向を裏付け、2024年において自動車ローンの延滞率が5年間で最も高い水準に迫っていることが明らかにされました。
自動車ローンの延滞率とは、自動車ローンの債務者のうち、予定された支払いを期日通りに行えなかった割合を指します。一般的に、数日、数週間、または数か月の期間に支払いが滞った場合、ローンは延滞と見なされます。
自動車ローンの延滞率の上昇に伴い、自動車産業全体で価格の大幅な引き下げが行われています。 Tesla Inc.（NASDAQ：TSLA）は、4月に予想を下回る第1四半期の納品に続いて、Model Y、Model X、Model Sの価格を2,000ドル引き下げました。
Ford Motor Co.（NYSE：F）は、Mustang Mach-Eの価格を8,100ドルまで引き下げ、NissanはAriya SUVの価格を最大6,000ドル引き下げました。Stellantis NV（NYSE：STLA）はJeep WranglerおよびGrand Cherokeeにも割引を導入しました。
しかし、こうした警告の兆候にもかかわらず、投資家たちは積極的に自動車ローン担保付き債券を追求しており、2024年10月までの間、サブプライム自動車ローン担保付き証券の売上は約400億ドルに達し、2023年の総額から17％増加しています。 Nicholas Tripodes氏（Federated Hermesのシニアポートフォリオマネージャー）によると、The Wall Street Journalによると、この取引が「約20倍の超過予約」を記録しているとのことです。WSJによると、 Tripodes氏は語った。
Why It Matters： 延滞率の上昇と投資家の熱意の乖離は、より広範な市場の動向を反映しています。最低ランクの投資適格格付けを受けたGlobal Lending Servicesの自動車関連債券は、10月には6％弱のリターンをもたらし、2021年における同等のサブプライム自動車ローン担保付き債務の3倍に達しました。
このストレスは、収入が低くなりつつある借り手の生活費増大および高金利に苦しんでいることを特に示しています。 2020年6月には、連邦準備制度のデータによると、自動車ローンの延滞率は3.8％に達し、2010年以来の最大の水準を記録しています。
連邦準備制度は「消費者ローンの延滞率は2024年上半期も高いままだった」と指摘し、クレジットカードの延滞率は第2四半期に一部改善したものの、自動車ローンの債務不履行率は引き続き前年同期比で増加していると述べました。
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