パナソニック・エナジー（TSLA）は、米国における電動車バッテリーの供給における中国依存を減らすことを目指している。アラン・スワン氏、パナソニック・エナジー・オブ・ノース・アメリカ社長は、この転換が同社の「最優先目標」であると強調した。
出来事：この戦略的な動きは、米国のトランプ次期大統領が中国製品に対する関税を引き上げるとの約束に対応したもので、これによりグローバル企業はその製造戦略を再評価することになる。スワン氏は、この主たるタスクは中国に非常に依存しているサプライチェーンを避けることだと述べ、ロイター通信はこのことを火曜日に報じた。
パナソニック・エナジーは、日本の電機大手であるパナソニック（OTC:PCRFF）の部門で、テスラだけでなく他の自動車メーカーにもバッテリーを供給している。同社は現在、ネバダ州でバッテリープラントを運営しており、今年中にカンザス州にもう1つの工場を開設する予定だ。この動きは、地政学的な緊張の高まりの中で供給チェーンの多様化を図るという広範な業界のトレンドと一致している。
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なぜ重要か： パナソニック・エナジーがこのバッテリー供給の中国依存を減らすという決定は、自動車市場における価格競争と競争的な風景の中で進行中の電動車の流れの中で重要な意味を持つ。これまで、Nio（NYSE:NIO）やLi Auto（NASDAQ:LI）を含む中国の自動車メーカーは、顧客の獲得を目指して財政的なインセンティブを提供してきたが、これを強化する形となる。この動きは、地政学的な緊張や貿易政策に伴うリスクを緩和するための企業の広範な戦略の一環である。
さらに、この動きは、2024年第4四半期にBYD（OTC:BYDDY）が 世界最大のバッテリー電動車販売会社 になったときに行われた。このことにもかかわらず、テスラは今年も純粋な電気自動車ブランドとしてトップの売り上げを維持し続けている。
さらに、テスラは12月に中国で過去最高の販売台数を記録し、約8万3,000台を販売した。これは、中国市場がテスラにとってどれほど重要なのかを物語る一例であり、パナソニックが中国以外の国にサプライチェーンを多様化しようとしているとしても間違っていない。
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取材協力：シャッターストック
