BoA Securitiesのアナリスト、John Murphy氏とFederico Merendi氏は、4月15日から16日にかけてグローバル自動車サミットを主催した後、水曜日に自動車業界についての考えを共有した。
関税は自動車メーカーに対して課題をもたらすと予想されており、アナリストは、Ford Motor Co（NYSE:F）とGeneral Motors Co（NYSE:GM）が第1四半期決算を発表するにつれて、さらなるアップデートが予想されていると語った。
Fordは、中国の電気自動車（EV）メーカーとの効果的な競争の必要性に強調を置いた。中国のメーカーは、バッテリー革新と迅速なモデル開発においてリードしているとのこと。
Fordは、潜在的な提携を探る一方で、スカンクワークス・イニシアティブを通じて低コストEVイニシアティブを前進させ、現在65万人以上の加入者を持つコネクテッドカーからの収益からも、高い利益率と安定した収益を拡大している、とアナリストは指摘している。
GMは、グローバル成長戦略としてフォーミュラワンへの参加を通じて、キャデラックのレガシーをさらに活用する計画だ。一方、Rivian Automotive Inc（NASDAQ:RIVN）は、米国外取引委員会（OTC）：ボルクスワーゲンAG（OTC:VWAGY）との継続的な提携、コスト削減とブランドの可視化に焦点を当てた状況を概説した。
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関税に関するニュースが出る直前まで、新車に対する需要は強固で、4月中旬までに徒歩での来店も引き続き増加している。
第1四半期の1台当たりの総利益（Gross Profit Per Unit, GPU）は、安定した水準を維持するか、または第4四半期のレベルに匹敵すると予想されている。自動車メーカーは、関税に対して様子見の姿勢を取りつつあり、車両価格を引き上げるための直接的な計画はないようだ。
アナリストが主催した格付け会社のパネルでは、S&PはFordとGMの両社について「ハイリスク」カテゴリーに分類し、関税によるポテンシャルのあるネガティブな格付け行動を引用している。
一方、フォードのBBB-／N格付けはクレジットウォッチネガティブの状態となるかもしれないが、そのような措置をS&Pが取るタイムラインは不確実で、2025年後半には格付けが下がる可能性がある。
パネリストたちは、関税によってOEM（自動車メーカー）1台当たりのコストが6,000〜8,000ドルかかる可能性があるとの見解を一致して表明した。また、消費者にコストが転嫁されるリスクも指摘している。彼らは、特に米国メキシコカナダ協定（USMCA）によって保護されている部品や、バッテリーのようなレアマテリアルについては、特にサプライチェーンの混乱に懸念を示している。
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