電気自動車（EV）への世界的なシフトが進む中、通称「EVのパイオニア」とも言われるアンディ・パーマー氏が自動車メーカーに警鐘を鳴らした。彼は、フル電動車モデルよりもハイブリッド車を優先することに反対し、この戦略が自社を中国の競合他社に取り残すことになると警告した。
出来事： 元アストンマーティン（OTC：AMGDF）CEO、日産自動車（OTC：NSANY）の幹部であるパーマー氏は、中国の自動車メーカー、特にBYD（OTC：BYDDY）が電気自動車市場で急速な進歩を遂げたことを強調した。 これらの企業は、コスト効率の高い先進的な車両を提供することで、国内市場でかなりのシェアを獲得した。
パーマー氏は、「中国製の車は非常に良い。中国製の車は価格と引き換えに提供するものの質の面白さを提供している」と述べた（Business Insiderのインタビューで）。
パーマー氏は、中国のブランドがバッテリー技術とソフトウェアに優れており、独自の価値を提供していると指摘した。
パーマー氏は、中国政府が2009年以来、補助金として2300億ドル以上を投資しており、中国がEVセクターで成功を収めている背景には、このような戦略的な産業政策があると述べた。パーマー氏は日産との合弁会社である東風汽車集団での経験を通じて、中国の積極的なEV戦略を間近で見てきたという。
関連記事： 中国の台頭に対して、米国と欧州は各国の産業を保護するために関税を導入している。 ただ、パーマー氏は、そのような関税が西側諸国の競争力を抑制する可能性があると主張した。
彼は、「私の経験上、関税があると、国内産業はただ怠惰になるだけだ。その差はますます大きくなる」と語った。
自動車メーカーは、特にBYD、Xpengなどの中国企業が拡大しようとしている欧州市場で、中国企業との激しい競争に備えるよう、パーマー氏は訴えた。
今回の出来事の重要性： 世界の電気自動車市場は急速に進化しており、その先頭を走るのは中国である。 9月の報告によると、中国の自動車市場において新車販売の50％が電気自動車であるのに対し、米国ではたった10％に留まっている。 このような格差が生じた背景には、バイデン政権が最近中国製電気自動車に対して100％の関税を含む関税を導入した影響がある。
11月、中国はEUとの貿易紛争を激化させ、EUが中国製の電気自動車に対する関税について世界貿易機関に正式な苦情を提出した。 EUが中国製電気自動車に最大35％の関税を課すとの決定は、中国企業が採用する不公正な事業慣行に対するEUからの見解に対する回答と見られた。
一方で、BYDは2024年までには、21％のEV販売増加と中国での市場予測によって推進され、電気自動車の販売台数でテスラ・インコーポレイテッド（NASDAQ：TSLA）を抜き去ると期待している。
次に読むべき記事：
免責事項：このコンテンツの一部は、Benzinga Neuroの協力を得て制作されました。また、Benzingaの編集者がレビューし、公開しました。
画像提供：Shutterstock
