犠牲者のSU7関連の死亡事故以降、雷軍が調査に全面協力を約束したことで、小米グループ株は5％近く下落
小米グループ（1810.HK）の電気自動車（EV）SU7が関与した激しい事故で大学生3名が死亡し、公衆の間で大きな懸念が広がっている中、同社の株が売られた。4月1日夜、小米自動車と創業者の雷軍は事故に関して声明を発表し、調査に全面協力すると約束し、責任を逃れないと誓った。 これにより、小米グループ株は5.49％下落して46.50香港ドルで取引を終了し、事故のニュースが広まり約700億香港ドル（約89.9億米ドル）の時価総額を失った。（ロイター）
火曜日に発生した事故のニュースを受け、小米の株は5.49％下落して46.50香港ドルで終了し、結果、市場価値は約700億香港ドル（約89.9億米ドル）も失われた。
事故は3月29日に発生し、SU7の通常仕様が火事を起こした。SU7が火事を起こしたのは、道路工事ゾーンでコンクリートのバリアに衝突してからである。死亡した3名はともに中国中部の都市武漢市の大学生で、隣接する安徽省で試験を受験するために旅行していたと報告されている。
小米は、事故の前に、車は自動運転（NOA）モードで動作し、事故前に116 km/h（72マイル/h）で走行していたとの声明の中で述べた。車は、建設中のレーン変更による障害に遭遇し、システムは警告を発したが、運転手は警告を無視し、自動運転を続けていた。運転手は車の制御を取り戻し減速を試みたが、最終的には97 km/hでコンクリートの柱に衝突した。
小米は、火災の原因は自然発火ではなく、衝突による重大なシステムの損傷だと考えていると述べた。警察による調査が続く中、車はまだ小米の管理下にはないため、トラブルの原因としてはロックされたドアがあるのかどうかなどを見極めることができていない。
運転支援システムの限界
事故に関与した可能性のある小米の運転支援システムについての質問に答えて、小米は声明の中で説明した。SU7は前方衝突警告（FCW）と自動緊急ブレーキ（AEB）が搭載されているが、これらの機能は交通コーン、水障壁、コンクリートブロックなどの乗用車以外の物体を検知することはない。小米は、NOAはレベル2（L2）運転支援に分類されており、これは相対的に低い自動運転レベルであり、いつでも運転手が常に完全な制御および注意を保つ必要がある。
小米は、小米が犠牲者の家族と直ちに連絡を取らなかったことについての疑問にも回答した。小米は、4月1日に警察の監督の下での会議を試み、依然として確認を待っていると述べた。雷軍もまた、その夜のSNSアカウントで同様の声明をし、小米は責任を逃れず、政府機関との協力を続けると再確認した。
小米は、2024年3月に初のEVであるSU7を発売し、今年2月末までに20万台以上の納品を行っていた。同社の年次報告書によると、昨年のEVの収益は3,210億元（442億ドル）に達し、売上高は前年比35％増の3,659億元に寄与し、報告書を同社の「過去最強の財務報告書」と呼んだ。
最後に、小米の株価は過去1年間で180％以上上昇したが、3月19日に記録を更新した香港ドル59.45から20％以上下落した。
