フォード（NYSE:F）のCEOであるジム・ファーレイはテスラを心配していない。ファーレイが心配しているのは中国である。彼の言葉によると、中国の自動車メーカーは電気自動車（EV）業界の「700ポンドのゴリラ」であり、「低コストで優れたイノベーション」を提供しているためだ。
ファーレイは社の舵を取ってからの5年間、100年の歴史を持つ同社をより効率的で利益率の高い事業に変えるべく大きく舵を切ってきた。現在、その変革は重要な局面を迎えている。米国でのEV需要の鈍化、重要な連邦税制優遇措置の廃止、そして中国の自動車メーカーであるBYD(OTC:BYDDF)や小米（シャオミ）などからの競争の激化により、フォードは電気自動車の製造方法を刷新するという圧力にさらされている。
「我々が中国から見たものと比較すると、テスラ（NASDAQ:TSLA）、GM（NYSE:GM）、フォードのいずれも真の競合とはなり得ない。中国は世界的にそして中国国外でもますますEVの景観を支配している」とファーレイは月曜夜に放送されたThe Vergeのポッドキャスト『Decoder』のエピソードで語った。
中国との世界的な競争
ファーレイが中国のEV競争における先行を語ったのはこれが初めてではない。6月にファーレイは「我々は中国と世界的な競争の真っ只中におり、その競争はEVだけの話ではない。そしてもし我々がこの競争に敗れれば、フォードに将来はない」と語っている。
現時点での同社の答えは、新しいフォードのユニバーサルEVプラットフォームである。同社が「モデルTの瞬間」と呼ぶこのプラットフォームは製造工程の見直しを意味している。プラットフォームの要は、大型鋳造と新たな電気アーキテクチャを使用して3つのパーツでEVを製造することにある。うまくいけばフォードはこれにより、より手頃な価格のEVを大量生産できるようになるかもしれない。しかしながらファーレイによれば、その新プラットフォームに基づく最初の車は2027年まで到着しないという。これについては競争の激しい市場においては投資家にとっては恐らく長い待ち時間になるだろう。
これはテスラでさえまだ成し遂げていないことだ。「我々がこれを成し遂げられるという保証はない」とファーレイは認めた。
価格の動き
月曜にFの株価は0.67%上昇して1株あたり12.09ドルで取引を終え、プレマーケットでは0.41%下落した。今年に入ってからは25.28%、過去1年間では14.49%上昇している。
Benzingaのエッジ・ストックランキングによると、Fは短期、中期、長期の価格トレンドにおいて強みを持ち続けている。しかしながらこの銘柄はクオリティと成長のランキングでは比較的低い評価を受けている。 追加のパフォーマンスの詳細はこちらで確認可能だ。
