水曜日の発表によると、日本航空（OTC:JAPSY）（OTC:JPNRF）がボーイング（NYSE:BA）から、2023年3月に発注した2型21機に加え、17機のボーイング737-8型機を追加導入することを決定した。国内線の就航路線で使われている737-800型機の更新機材となる。
日本航空は、羽田空港へと向かう便でボーイング767型機の代わりに、11機のエアバス（OTC:EADSY）A321型機を導入する。さらに、需要に合わせて機材のアップグレードも可能となり、収益が期待される。
国際線では、日本航空はボーイング787-9型機10機とエアバスA350-900型機20機を新たに運用する予定とし、同社のLCC（格安航空会社）であるZIPAIRは、日本航空から再配置を受けた787-9型機を運行予定だ。2030会計年度までに、グループは北米とアジアといった高成長の需要を持つ多くの路線での収益性の向上に注力し、2023会計年度に比べて国際ビジネスを1.5倍に拡大することを目指している。
新たに発注した737-8型機を追加することで、日本航空グループの総機材数は約90機になる。日本航空は、2030年以降の長期的成長に向けての機材発注を行い、機材戦略を追求している。
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ボーイングからの追加発注で、日本航空グループの総機材数は約90機に達する。日本航空は、2030年を超える長期的成長に向けた機材戦略に向かっている。
ボーイングは3月中旬、トランプ大統領による貿易戦争の激化を受けて、新たな圧力がかかった。ボーイング787型機の価格は最大4000万ドルに増加する可能性あり、関税によって航空会社は新たにエアバスを選ぶ可能性があるとエアキャップ（NYSE:AER）のエンガス・ケリー(Aengus Kelly)氏はコメントしている。エアバスはアラバマ州、ミシシッピ州、フロリダ州に施設があるため、関税を乗り切るのに有意な立場かもしれない。
なお、2月の納品更新情報を受けて、ゴールドマン・サックスのアナリストのノア・ポポナック(Noah Poponak)氏は、ボーイングの目標株価を213ドルで買い推奨を再確認。ボーイングは合計44機の航空機を納品し、そのうち31機が737 MAX型機である。これは、ボーイングが堅調であることを意味している。ポポナック氏は、2025年の生産の拡大と27会計年度の収益が1兆5100億ドルに達すると予測している。
株価の動向： 水曜日のボーイングの終値は前場で0.52％高の173.51ドル。
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